常听人说“人看人好融智和，山看山高”，可有些热闹场面，凑近了才知道里面全是门道。
在重庆刚开完的摩博会就是这样，参展商比去年多了8%，整车企业也多了两成，现场人挤人跟赶大集似的。
但外行人可千万别被这热闹骗了，这些老板们虽然脸上挂着笑，可心里却全是愁，而且在这些光鲜的背后，还藏着说不完的难言之隐...
国内市场：越亏越产的怪圈
按理说展会规模扩大，生意该越来越好，可现实是不少企业都是在“赔本赚吆喝”。
有做检测的业内人说，现在很多电动车连成本带配套下来要1800到2000块，出厂价却只卖1500到1800块，卖一辆就亏一两百。
那为啥还不停产？还不是怕工人没活干，整条产业链崩掉，只能抱着“明天会好”的念头硬撑。
这撑着的后果就是产能严重浪费，2024年全行业产能超5000万辆，销量却只有1992.28万辆，算下来利用率才39.85%。
对比下汽车行业72.2%的利用率，差了快一倍，好多生产线都是半停工状态。
更让人揪心的是销量一年不如一年，2021年还卖了2019.48万辆，到2024年就降了，跟2007年的高峰比，直接少了三分之一还多。
融智和
出口生意：壁垒比利润还高
国内不好做，大家都想着往海外走，出口数据看着确实亮眼：从2021年的897.46万辆涨到2024年的1101.63万辆。
拉美、非洲都是主要市场，光对拉美就卖了382.82万辆，非洲那边也走了374.6万辆的量，乍一看挺风光。
可这出口的坎一点不少，刚过去的9月就传了个坏消息：墨西哥要对中国的摩托车征35%的关税，2026年底就实施，这一下价格优势直接给削没了。
东南亚更憋屈，咱们对他们关税放得宽，一分钱不收，他们倒好，反过来收咱们50%到70%，就算解决了马来西亚和印尼的问题，其他地方还是卡得死死的，跟故意找茬似的。
其实中国大排量摩托这几年出口增速挺猛，每年都超50%，品质也不差，价格还比宝马、本田这些牌子便宜了三成。
按理说这下该好卖了吧？可人家日本车企更会玩，搞了个分期付款，算下来首付跟咱们差不多，等于把咱们的价格优势给“磨平”了，你说气人不？
更关键的是，咱们摩企早在上世纪90年代就从东南亚栽过跟头，这么多年过去，还是没建起像样的海外运营体系。
毕竟人家日本车企是扎根当地，从售后到品牌口碑都做足了功夫，而中国好多时候就是卖完车就拍屁股走，后续啥都跟不上，这怎么跟人家拼？
路权难题：车能造却不能开
行业也不傻，想着转做电动摩托突围，今年电动参展商比去年多了60%。
可新麻烦又找上门了，9月1号新国标开始强制执行，电动自行车时速超25公里就自动断电，还不准改装，这速度跟骑自行车快不了多少。
这规矩一出来，最受影响的是外卖小哥，全国1400多万人靠这个吃饭，2025年外卖市场规模都要突破1.8万亿元，用户渗透率超50%，这么大的盘子，全靠小哥跑出来。
现在速度降下来，一天跑不了几个单，养家糊口都成问题，这不等于断人活路吗？
有人想转做电轻摩吧，好多城市又不让跑，比如武汉，三环内连电动轻型摩托车都不让进，可当地大排量摩托的需求又特别旺，想买都没处用，活生生把市场憋死了。
其实不是没有成功的例子，西安以前一年就卖几千辆摩托，解禁后直接涨到十几万，还没出啥乱子。
要是全国100多个禁摩的城市都放开，每个城市卖5万辆以上，一年就能多卖300到500万辆，算下来其实也是笔不小的消费拉动。
结语
说白了，摩博会的热闹是真的，可行业的难处也是实的。
一边是国内内卷亏着卖车，一边是海外关税拦路，好不容易转型电动，路权又被卡着。
想要破局，既要把产品做好，更得解决政策和市场的堵点，不然再热闹的展会融智和，也撑不起行业的未来，毕竟总不能让老板们每次参展都揣着“愁肠”装“笑脸”吧？
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